ギヤオイル

・エンジンオイルよりも粘度が高く、高圧下でも膜強度を維持します。
• 粘度グレード: SAE 75W、80W、85W、90、140、250
• マルチ-グレード: 75W-90、80W-140、85W-140 (自動車で一般的)
• 工業用グレード: ISO VG 68、100、150、220、320、460、680、1000

• 測定方法: 四球テスト、FZG テスト、ティムケン テスト
• EP 添加剤: 硫黄-リン化合物（最も一般的）、塩素、ホウ素
• 有効条件: 負荷下で高温が発生し、保護膜を形成します。

・高負荷時の歯面損傷を防止します。
• 滑り摩擦の高いハイポイド ギヤ (自動車ディファレンシャル) に重要
• FZG (A/8.3/90) または Ryder ギアテストを使用してテスト済み

• 高い動作温度での酸化に強い
• 粘度および EP 特性を長期間維持します。
• 冷却が制限されている密閉型ギアボックスにとって重要

• 水から分離する能力
• 水の洗い流しや結露にさらされる工業用ギアにとって重要
• ASTM D1401 または D2711 によって測定

・一般的なシール材（ニトリル、ポリアクリレート、フッ素系）との互換性
• シールの膨張、収縮、硬化を防ぎます。
・漏れ防止に必須

• GL-1: ストレート鉱油、EP 添加剤なし (廃止)
・GL-2：マイルドEP、ウォームギヤ用
• GL-3: 中EP、マニュアルトランスミッション用
• GL-4: 中 EP、中程度の使用状態のスパイラルベベルギアおよびハイポイドギア用
• GL-5: 高 EP、過酷な使用環境におけるハイポイド ギヤ用 (最も一般的な自動車用ギヤ オイル)
• GL-6: 廃止されました、高オフセット ハイポイド ギア用

• SAE J306: 自動車用ギア潤滑油の粘度分類
• MIL-PRF-2105E: 米軍仕様書（MIL-L-2105D に代わる）
• OEM仕様:
o フォード: WSL-M2C192-A、WSS-M2C197-A
o GM: 9986115、9986196
o クライスラー: MS-8985、MS-9020
o トヨタ: API GL-5、75W-85
o ヨーロッパ車: VW TL 521 78、BMW 83 22 0 309 575

• AGMA (米国歯車製造者協会):
o AGMA 250.04: R&O (防錆および酸化防止) ギアオイル
o AGMA 251.02: EP (極圧) ギアオイル
o 粘度グレード: AGMA 2 (ISO VG 68) ～ AGMA 13 (ISO VG 1500)
• ISO 規格: ISO 12925-1: タイプ CKC (EP)、CKD (ヘビーデューティ EP)、CKS (合成)、CKT (合成 EP)
・USスチール：224（EPギヤオイル）、222（オープンギヤ潤滑剤）

1. 初期オイルコスト: 合成油の方が高いが、性能によって正当化される場合が多い
2. エネルギー消費: 効率的なオイルにより消費電力が 1 ～ 4% 削減されます。
3. メンテナンスコスト: 拡張された排水管により人件費と廃棄コストが削減されます。
4. コンポーネントの寿命: 適切な潤滑により、ギアとベアリングの寿命が大幅に延長されます。
5. ダウンタイムの削減: 確実な潤滑により予期せぬ故障を防止
6. 廃棄コスト: オイルの寿命が長いため、廃棄する廃油が少なくなります。

• ミネラルオイル: 20 ドル/ガロン、12 か月の交換間隔
• 合成繊維: 50 ドル/ガロン、48 か月の交換間隔
• 合成の利点: 石油購入量が 75% 削減され、ダウンタイムが減少し、潜在的なエネルギー節約になります。

• 高圧: ギアシステムは負荷がかかった状態で動作します。ロックアウト/タグアウト手順に従ってください
• 高温の表面: ギアボックスは動作中に高温に達する可能性があります。
• 滑りやすい表面: 滑りや転倒を防ぐために、こぼれたものはすぐに拭き取ってください。
• 個人用保護具: 取り扱うときは手袋と保護眼鏡を使用してください。

• 流出防止: 保管には二次封じ込めを使用してください。
• 適切な廃棄: 使用済みギアオイルは決して捨てないでください。認定されたリサイクル業者を使用する
• 生分解性オプション: 環境に配慮した用途を考慮してください。
• 再精製: 使用済みギアオイルをベースオイルに再精製できます。{{1}